Lille benzinmotor brændstofsystem
En motor kører egentlig primært på luft, omkring 14 dele luft til en af benzin.Brændstofsystemets opgave er derfor først at blande luft og brændstof i passende proportioner og derefter levere det til forbrændingskammeret.Karburatoren er nøglekomponenten.Den blander brændstoffet og luften, og i nogle små motorer rummer det også brændstofpumpen, som trækker brændstof fra tanken og leverer det til karburatoren.
Den typiske lille motorkarburator er af simpelt design, simpelt, det vil sige, hvis du er vant til bilkarburatorer.Hvis du var i stand til at vade dig gennem motor- og tændingssystemets drift, kan du dog også forstå karburering.
Begynd med at tænke på en parfumeforstøver.Du klemmer på pæren, og der kommer en spray parfume ud.Hvis skålen indeholdt benzin, ville du få en sprayblanding af luft og benzindråber.Forstøveren ser enkel ud, men du har sikkert aldrig tænkt over, hvordan den virker, så som en frynsefordel ved at lære om små gasmotorer, kan du også forstå denne essentielle boudoir.
Med forstøveren tvinges luft gennem et vandret rør ved at klemme pæren, vist i 1-17.Dette skaber en lavtrykszone over en stråle af et forbindelsesrør, der strækker sig ned i parfumen.Da luften i selve forstøverflasken er ved normalt lufttryk (14,7 pund pr. kvadrattomme ved havoverfladen, en smule mindre i højere højder), tvinger den parfumen op i røret mod det lavere tryk.Derefter opfanger luftstrømmen dråberne og udstøder dem som spray.
Det er virkelig, hvad en karburator handler om.Men i stedet for parfume bærer dens jet benzin.I stedet for at blæse luft forbi spidsen af strålen ved hjælp af en pære, har karburatoren en specielt formet cylinder kaldet et lufthorn, hvorigennem motoren påfører vakuum, som i 1-18.
Totaktsmotoren bruger vakuum, der skabes i krumtaphuset, når stemplet stiger.Det vakuum åbner reed-ventilen og trækker luft ind fra karburatorens lufthorn for at skabe et lavtryksområde der.Når luften udefra strømmer ind for at fylde vakuumet, skaber den en speciel lille lavtrykszone rundt om spidsen af strålen, der trækker brændstof ud i form af dråber, som den
Bæres ind i krumtaphuset
Firetaktsmotoren bruger vakuum, der skabes i cylinderen, når stemplet går ned.I stedet for at strømme ind i krumtaphuset går luft-brændstofblandingen direkte ind i cylinderen, når indsugningsventilen åbner.Bortset fra disse forskelle er metoden til at levere brændstof til disse to motorer i det væsentlige den samme.Luftstrømmen gennem karburatoren bestemmer mængden af luft-brændstofblanding, som motoren modtager.For at styre det flow er der en cirkulær plade kaldet gashåndtaget, som er hængslet i midten af lufthornet.
Når du betjener gashåndtaget (eller træder på gaspedalen i en bil), drejer du den cirkulære plade til lodret position for at tillade maksimal luft-brændstofblanding.
Det er også vigtigt at forstå, hvordan brændstoffet kommer til karburatoren, og hvordan det måles ind i strålen.For de små mekanismer, der udfører disse job, er de vigtigste bevægelige dele i karburatoren og er genstand for fejl.Disse dele skal fungere korrekt, ellers vil et af to problemer opstå:
1) Der kommer for lidt brændstof ind i cylinderen, og motoren vil sulte og gå i stå.
2) Ellers vil der komme for meget brændstof ind, hvilket får motoren til at oversvømme og derefter gå i stå.(Den rigtige mængde for en eksplosiv blanding er i et snævert område.)
Brændstoftanken huser benzinen.Og i de enkleste opsætninger er den monteret over karburatoren og forbundet til den med et rør.Brændstof strømmer ved hjælp af tyngdekraften fra tank til karburator, som har en lille skål til at opbevare nok til at holde motoren forsynet i måske et minut.Dette system fungerer fint til plæneklippere og blæsere af husholdningstypen.
Et andet grundlæggende design, måske det enkleste, er sugeløftkarburatoren, vist i 1-19.Denne karburator består af en stråle, en justerbar tilspidset nål, der trænger ind i den (for at justere brændstofstrømmen), en gasspjæld, en choker, et lufthorn og et eller to sugerør ("brændstof-"sugerør"), der rager ned i benzintanken.Vakuumet i karburatorens lufthorn suger brændstof op i halmen gennem strålen ind i lufthornet.
I mange plæneklippere og blæsere er tyngdekrafttilførsel imidlertid ikke mulig, fordi benzintanken ikke kan monteres højt nok, og det enkle sugeløft giver ikke brændstofstyringen til at sætte motoren i stand til at fungere godt ved alle hastigheder. i disse tilfælde anvendes mere komplekse brændstofpumpe- og målesystemer.Disse er begge indbygget i karburatorerne på de små motorer, du sandsynligvis skal have 011 din plæneklipper eller blæser.I kædesaven gør de forskellige arbejdsvinkler tydeligvis et tyngdekrafttilførselssystem upraktisk.Og for at give god brændstofforsyning under alle forhold, ville det simple sugeløft heller ikke være særlig godt.
Karburatorpumpen er et stykke fleksibelt plastik, hvori der er skåret to C-formede haps, der bevæger sig op og ned som reaktion på vakuumimpulser i motoren.De dækker og afdækker passager fra brændstoftanken og til karburatorens brændstoftilførselssystem, hvor brændstof doseres ind i lufthornet.I nogle karburatorer flytter krumtaphustrykket og vakuumet simpelthen en membran i ét stykke, som trækker åben og tvinger lukket indløbs- og udløbskugleventil.Dette design består af en stålkugle i en specialformet fitting, der er gevind ind i passagen.Når bolden flyttes én vej;det forsegler passagen;når det flyttes den anden vej, brændstof kan Hvordan forbi det.
Når brændstoffet er i karburatoren, bruges en af to metoder til at styre opbevaring og måling.På de fleste plæneklippere og blæsere bruges et flydesystem, ligesom det der står i en toilettank.Som vist i l-20 falder en hængslet Hoat med en udragende arm, når brændstofniveauet i karburatorskålen er lavt, hvilket tillader en tilspidset nål at komme af sædet og åbne en passage til skålen.Brændstoffet How's in, hvilket får varmen til at stige.Når Hoat'en når et bestemt niveau, skubber den nålen tilbage i sædet og lukker for brændstof How.Hoat sikrer en tilstrækkelig forsyning, og strålen trækkes fra Hoat-skålen, hvis det er nødvendigt.
På kædesave virker Hoat-systemet ikke, fordi kædesaven bruges i så mange forskellige vinkler, at Hoat'en ikke vil holde skålen ordentligt fyldt hele tiden.I stedet er der Hoatless-designs i brug, med en membran, der bevæger en tilspidset nåleventil.Når krumtaphuset skaber en vacmmi, trækker det karburatormembranen;dette skaber et vakuum, der også trækker nålen fra sædet, hvilket tillader brændstof at blande sig med den indstrømmende luft gennem en stråle ind i lufthornet.Som vist i l-21 kan membraner fungere på mange måder.Se også l-22 til l-25.
Indlægstid: Jan-11-2023